Контакты

г. Минск

Минский район
ул. Меньковский тракт 10 офис 307
(за авторынком Малиновка)
СХЕМА ПРОЕЗДА
+375(17) 510-23-64
+375(17) 510-23-65
+375(29) 617-23-64
+375(29) 617-23-66
+375(33) 617-23-55 
e.mail: vev@gpservis.by
    info1@gpservis.by
    info2@gpservis.by

г. Гомель

ул. Могилевская 19Б, 1-й эт.офис 9 
(район завода ЗЛиН)
СХЕМА ПРОЕЗДА
(0232) 319877
(0232) 319894
+375(29) 681-98-77
+375(29) 617-23-60
e.mail:
gomel
@gpservis.by
gomel1@gpservis.by

Режим работы:
Пн-Чт 8:00-17:00
Пт 8:00-16:00

Доставка

по всей РБ через
"Автолайтэкспресс"
стоимость доставки мы включаем в счет на товары!

Информация необходимая для заказа строп

/ / / Информация необходимая для заказа строп
Информация необходимая для заказа строп
Описание товара
Одними из наиболее востребованных грузозахватных приспособлений на многих предприятиях являются стропы. В сравнении с прочими приспособлениями, стропы имеют сравнительно меньший срок службы и требуют постоянного контроля их состояния и систематического обновления. Однако даже при подборе простейших видов строп часто возникают сложности. Мы хотели бы остановиться на ключевых вопросах и необходимой информации для расчета и подбора строп.
Отправной точкой всегда является масса поднимаемого груза. Здесь все просто, единственное что хотелось бы отметить это разница между фактическим и расчетным весом груза. Расчетные показатели могут колебаться в некоторых границах, обычно этим пренебрегают в силу значительного запаса прочности строп, но при большой массе груза расчет стоит вести взяв за основу максимальный возможный вес.
Второй важнейший вопрос – это способ строповки груза и количество точек крепления. Это вопрос из разряда: «зачем платить больше», формула: «масса груза = грузоподъемность стропа» не всегда является верной. Распределяя нагрузку тем или иным способом обвязки груза можно добиться выигрыша в силе, или наоборот, может потребоваться строп большей грузоподъемности.
Информация о способе строповки используется для расчета сил, воздействующих на ветку стропа, подбора длины стропа и необходимых комплектующих.
Аналогичная ситуация и с количеством точек крепления. Информация требуется для расчета количества ветвей стропа, определения центра тяжести и равномерного распределения нагрузки между ветвями. При большом количестве ветвей рекомендуется использовать уравнительные блоки в составе строп, это позволяет сбалансировать груз и равномерно распределить нагрузку между всеми ветвями стропа. Подобные стропы используются например для монтажа и кантования плит ЖБП и стеновых панелей.

И третий вопрос – это тип используемого материала для изготовления строп. Как вы знаете, существуют 4 основных вида строп – канатные, цепные, текстильные ленточные и круглопрядные. Стоит помнить, что существует ряд производств, на которых допускается использовать только определенные виды строп. Так например в горячих цехах чаще всего используются цепные стропы 3 класса прочности, на строительных площадках – канатные и т.д. Каждый из видом имеет свои плюсы и минусы, более подробно ознакомиться с ними можно в нашем каталоге.

Что нужно знать выбирая стропы.

Во многих отраслях промышленности широко применяются многоветвевые стропы, они используются для перемещения грузов с креплением за несколько точек. Одним из ключевых моментов при их изготовлении является вопрос: какое усилие должны выдержать под нагрузкой каждая из ветвей, чтобы грузоподъемность стропа в целом соответствовала заданной?
Для канатных строп разработан ГОСТ 25573-82, в котором задан стандартный ряд грузоподъемности ветвей с разрывными нагрузками, поэтому исследовать интересующий нас вопрос лучше опираясь именно на этот вид строп.
При изучении данного ГОСТа становится понятно, что грузоподъемность каждой отдельной ветки больше, чем результат деления грузоподъемности на количество ветвей стропа. Чем это обосновано, давайте выяснять.

При подъеме груза одноветвевым стропом, воспринимаемая нагрузка равна массе груза. Однако ситуация изменяется если используется, например, двухветвевой строп. Вспомните, когда вы переносите ведра с водой, нагрузка возрастает при разведении рук. На таком простом примере становится понятно, что при увеличении угла между ветвями возрастает натяжение ветвей стропа.

Натяжение S в каждой ветви многоветвевого стропа рассчитывают по формуле: S = Q/(n*cos a), где Q – масса груза, n — число ветвей стропа; cos a — косинус угла наклона ветви стропа к вертикали.

Следует также отметить, что при увеличении угла между ветвями возрастает не только натяжение ветвей и вероятность их разрыва, но и сжимающее усилие воздействующее на груз, что может привести к его разрушению.

Расчет и испытание строп на прочность статической нагрузкой согласно ГОСТа производят при условии, что его ветви расположены под углом 90° друг к другу (т.е. угол а=45°). Используя формулу давайте проверим какие нагрузки действуют на ветви двухветвевого стропа при подъеме груза массой 1 тонна. Получается вот такое выражение: S=1000/(2 * cos 45). В итоге на каждую ветвь стропа действует нагрузка в 707 кг, иными словами для безопасной работы ветви стропа должны выдерживать нагрузку не менее 707кг каждая.

Следует отметить, что все виды строп обладают определенным запасом прочности относительно разрывной нагрузки. Так для текстильных строп коэффициент запаса прочности должен быть не менее 7, для канатных – 6, а для цепных - 4. Однако это не означает что однотонным текстильным стропом можно поднимать грузы массой 7 тонн.

Мы не рекомендуем использовать стропы для работы с грузами, массой больше, чем заявленная для строп грузоподъемность. Коэффициент запаса прочности необходим для предотвращения повреждения или обрыва стропа под воздействием динамической нагрузки, которая может превышать статическую в несколько раз (например при резком подъеме или обрыве одной из ветвей многоветвевого стропа). При достаточно длительной эксплуатации строп накапливается усталость материала из которого они изготовлены – это следствие многократного повторения подъемно-транспортных операций, приводящих к постепенному рыхлению материала, появлению трещин и смятий в местах контакта стропа с грузом. Стальные канаты и текстильная лента имеют более высокую вероятность повреждения сторонними предметами или элементами грузов, при этом разрушение их происходит постепенно, что дает возможность обнаружения повреждения на более ранних этапах. Поэтому запас прочности строп должен быть достаточен для раннего обнаружения разрушения материала и безопасного спуска груза, в случае если разрушение началось, когда груз был поднят.
Поэтому работая с грузами, массой большей чем грузоподъемность строп мы в несколько раз уменьшаем срок службы строп и увеличиваем вероятность их разрушения и обрыва.
Подбор стропов необходимо производить с учетом массы и габаритов поднимаемого груза, а также с учетом способа строповки. Не следует применять стропы излишне длинные и с завышенной грузоподъемностью из-за неудобства при подъеме, транспортировке и спуске груза.

 Общие правила строповки грузов.
 1.Зацеплять груз следует только в соответствии со схемой строповки, при необходимости использовать оттяжки.
 2.Крюк должен свободно заходить в зев петли.
 3.При строповке груза многоветвевым стропом, ветви стропа должны иметь одинаковое натяжение, и угол между ними не должен превышать 90 градусов.
 4.Строп накладывается без узлов и перекруток.
 5.Неиспользованные концы многоветвевого стропа закрепляют так, что бы они не задевали встречающиеся на пути предметы при перемещении груза.
 6.Снимать стропы с груза или крюка можно только после того, как груз прочно установлен, а при необходимости и закреплен.

Технические характеристики
Первый поставщик
Собственное производство
Гарантия качества
Ремонт и сервис строп
Знаем все о товаре
Всё в одном месте
Доставка по всей РБ
Статьи и новости